Filtru de Particule Regenerare Fortata FAP / DPF si la Domiciliu

Oferim servicii de regenerare fortata (la comanda initiata din tester) pentru orice filtru de particule / DPF / FAP instalat pe autoturisme si autoutilitare din gama: Audi, BMW, Fiat, Ford, Citroen, Mercedes, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen, etc.

          Preturile acestor servicii DIFERA in functie de marca, modelul, anul de fabricatie si de nivelul de incarcare al filtrului in cauza  pentru regenerare fortata, fara a include deplasarea noastra la vehiculul in cauza.

          Pretul regenerarii fortate se plateste DOAR DACA ACEASTA REUSESTE si include si diagnoza computerizata a sistemului de management al injectiei; daca procesul de regenerare nu reuseste, clientul va plati doar pretul pentru serviciul de diagnosticare si deplasare, afland - in schimb - cauzele pentru care sistemul nu s-a putut regenera.

                                            Diagnoza Auto FORD Barlad

Diagnoza Auto FORD Barlad

             Relatii Tel: 0724256486  
Testare si diagnoza computerizata – motoare diesel sau benzina si injectoare
Rescriere injectoare  sau alte componente dupa schimbare,sau reparatie








Metoda de curatare directa fara demontare fizica de pe automobil 

CODURI INJECTOARE BOSCH

Grup de 10 caractere de forma x xxx xxx xxxTipul de injector se poate identifica astfel:

• 
• 0432 xxx xxx – injector mecanic
• 0445 110 xxx – injector Common Rail
• 0445 120 xxx – injector Common Rail
• 0445 115 xxx – injector piezoelectric
• 0445 116 xxx – injector piezoelectric
• 0414 xxx xxx – injector Pompă Duze

CODURI POMPE DE INJECȚE BOSCH

Codul este scris pe o etichetă neagră sau gravat pe corpul pompei
Are la bază un grup de 10 caractere x xxx xxx xxx
După cod se poate identifica tipul de pompă

0 400 xxx xxx – pompă în linie

0 460 xxx xxx – pompă rotativă VP

0 470 xxx xxx – pompă VP32 sau VP44

0445 010 xxx – pompă common rail

0445 020 xxx – pompă common rail

0986 xxx xxx – produs exchange Bosch

CODURI INJECTOARE DELPHI

Grup de 9 caractere de forma EJxx xxxxx

CODURI POMPE DE INJECȚIE DELPHI

Grup de 9 caractere
9042 x xxxx – pompă Common Rail DFP1, 2 paleţi
9044 x xxxx – pompă Common Rail DFP1, 4 paleţi
9421 x xxxx – pompă Common Rail DFP3, 2 pistoane
9422 x xxxx – pompă Common Rail DFP3, 4 pistoane

CODURI INJECTOARE DENSO

Un grup de caractere imprimate pe lateralul injectorului

CODURI POMPE DE INJECȚIE DENSO

Un grup de 6 cifre şi un grup de 4 cifre separate printr-o linie

CODURI INJECTOARE SIEMENS

Există multe variante
Sunt imprimate câteva cifre pe bobina injectorului

CODURI POMPE DE INJECȚIE SIEMENS

În general este format dintr-o cifră +WS+ 5 cifre şi se găseşte pe o etichetă lipită în partea superioară.

CODURI TURBOSUFLANTE

Există multe variante
Aceste coduri sunt imprimate fie direct pe carcasa de aluminiu fie pe tăbliţe lipite pe aceasta
Pentru identificare se recomandă transmiterea tuturor codurilor imprimate

        Cineva ma intrebase daca nu are o problema la masina. Era stresat ca sunt dusi segmentii. L-am linistit si m-am gandit sa scriu articolul acesta, despre fumul mult alb la pornire sau cand masina scoate mult fum negru sau fum albastru, albastrui sau gri. Diferentele sunt esentiale. Culoarea fumului, mirosul, durata, densitatea, toate pot indica cauze total diferite. Exista o garmada de mituri si idei gresite despre ce inseamna fumul exagerat la esapament.

              FUMUL ALB:    -Fumul alb, aproape fara miros sau doar miros de motorina/benzina, care apare in conditii normale, la pornirea la rece sau cand este foarte frig, si dupa incalzirea motorului dispare.
Cauza: vaporii de apa de formati normal in cilindri condenseaza in toba de esapament rece. Dupa incalzirea acesteia, vaporii nu mai condenseaza si sunt invizibili, dispare fumul alb. Este functionarea normala. (ca o nota, pentru cine nu stie, vaporii de apa, aburul, este invizibil nu alb. Albul este dat de picaturile fine care au condensat deja in abur.)
   -Fumul mult alb gros, persistent si dupa incalzire, cu un evident miros distinct, iritant, intepator sau dulceag.
   Cauza: antigelul, lichidul de racire, patrunde in ulei si in camera de ardere. Defectiunea cea mai probabila: garnitura de chiuloasa crapata, sau chiulasa crapata, camasa crapata, sau mai rar, fisura in blocul motor.
  Verificare: nivelul de antigel, daca scade sau daca in vasul de expansiune bolboroseste la turarea motorului. Verificare ulei: daca creste nivelul sau uleiul este mat, decolorat, sau pe capacul de la ulei sau joja apare o mazga, spuma alburie, e clar, uleiul se amesteca cu antigelul si neaparat service urgent!
Alte cauze pentru fum alb:
    -Valva PCV blocata deschis, murdara, infundata.
    -La cutii automate, este aspirat uleiul din transmisie.
    -De asemenea prea mult ulei, poate produce fum alb dar dupa un timp dispare. Insa mirosul este diferit, nu iritant-intepator. Verificati joja pentru nivelul uleiului.

Remediu: se foloseste aditivi speciali pentru a opri scurgerile antigel si ulei in camera de arderi .Acesta duce la costuri scazute fata de service-uri care te pune sa schimbi tot ,dar atentie pe piata au aparut multe firme cu aditivi contrafacuti sau de slaba calitate ,chiar si firme renumite (sau poate sunt contrafacute) au inceput sa bage pe piata noastra produse de slaba calitate eu am testat si am vazut,efectele mult sub asteptari.

 Reparatie: schimbare dupa caz: garnitura de chiulasa, valva PCV, sudare chiuloasa, bloc, schimbare camasa cilindru


Cand masina scoate fum albastru sau fum albastrui:
Uleiul ajunge in camera de ardere.  Fumul este albastrui si poate mirosi a ulei.
Cauze: segmenti uzati, garnituri, semeringuri uzate la supape, ghidajele de la supape uzate, si/sau motor uzat si uleiul este aspirat prin valva PCV.
Ca defectiune, poate fi inselator, cateodata masina trage mai bine, datorita arderii uleiului.
Fumul albastrui doar la pornire: segmentii pe terminate dar inca functionali.

Dupa o testare rapida cu  Diagnoza Auto Tester citire senzori presiune,aer admisie/evacuare,Boost/presiune in camera de ardere.

   Motorul devine silentios,nu consuma ulei exagerat,eviti scurgeri de ulei in aspiratia motorului,gen: infunda EGR ,supape PVC.clapeta aer, senzorul MAF(Debit Aer) ,Infunda senzorii pe Catalizator/Filtru Particule,Intr-un cuvant,functioneaza motorul rau.

 Reparatie: segmentare, schimbare semeringuri supape, ghidaje

FUMUL NEGRU:

Masina scoate mult fum negru: Prea mult combustibil, amestec prea bogat, prea putin aer.
Cauze probabile: probleme cu alimentarea, injectoare, carburator, prea putin aer la alimentare, filtre, turbo,senzori murdari etc.


Recomandari: Masina trebuie bagata pe un Tester Service cu functie avansata de analiza a motorului in timp real si bine inteles cineva sa stie sa citesca acei parametri dati de senzorii motorului.In functie de rezultat :
  -Se curata admisia motor.
  -Se curata injectoarele ,o solutiee rapida si eficienta aditiv in carburant Atentie acestia difera in functie de ce rezultat avem pe Diagnoza Auto Tester 
   -Alimentare cu un carburant de calitate

FUMUL GRI sau GRI-ALBICIOS 

Probleme la servofrana, lichidul de frana este aspirat. Verificati nivelul lichidului de frana. La cutii automate, este aspirat uleiul din transmisie.Verificare: nivelul lichidului de frana, al uleiului din cutie.Remediere: membrana sparta la modulatorul de vaccum – schimbat modulatorul

Va pot ajuta sa scapati de probleme,la costuri scazute. Sunati:

         TEL: 0724256486  Ma pot deplasa  la domiciului in Barlad.

                                Regenerare fortata dpf

                                  

 Daca aveti probleme cu filtru particule si nu stiti de unde sa incepeti rezolvarea problemei, atunci nu ezitati sa luati legatura cu noi.
Va stam la dispozitie cu sfaturi utile!
        Nu in toate cazurile trebuie demontat filtru de particule si curatat. Daca apare martorul DPF pe bord pentru prima data, atunci in majoritarea cazurilor problema vine de la regenerari esuate.
       Asta inseamna ca motorul a incercat de mai multe ori sa porneasca regenerarea automata, dar inainte sa termine regenerarea,motorul a fost oprit.
Dupa 5-6 regenerari esuate,apare martorul pe bord ,care va avertizeaza ca trebuie iesit in afara orasului ca sa poate sa termina regenerarea automata. Daca dupa 20-30 km in treapta 3 sau 4 max. 3000 rpm nu se stinge martorul, atunci trebuie facut un test la service.

     
Daca nu apar probleme cu senzori, termostat, modul releu bujii, egr etc., atunci trebuie pornit o regenerare fortata cu testerul.
Dupa regenerare fortata in mod normal ar trebui sa merga motorul fara probleme.

Daca observati ca motorul porneste regenerare prea des, intre 100-300km atunci filtru de particule este partial infundat. In acest caz trebuie demontat si curatat.
In general aceste probleme apar dupa 150 mii de km la motoare 1.6 Tdi si dupa 200 mii km la motoare peste 2.0 TDi!
In ultima perioda am curatat foarte multe filtre de particule 1.6 TDi Euro 5 la VW, masini care aveau intre 160-250 mii de km!
In ziua de azi o problema la DPF nu mai este asa grava cum a fost acum 7-8 ani.
Cel mai important este sa fie rezolvat problema imediat dupa ce apare.
Daca este rezolvat in timp scurt, atunci costurile se redica max. la 200-400 Ron.
Cele mai frecvente probleme sunt senzorul de presiune, senzor temperatura si EGR, pe timp de iarna termostatul.La BMW modulul la bujii, la Ford Focus 1.6 TDCi probleme la EGR si lipsa aditiv FAP.

Din păcate, dacă nu aveţi grijă de acest aspect, filtrul se poate colmata definitiv, fiind necesară înlocuirea lui, iar preţul este extrem de ridicat, putând ajunge fără probleme la peste 1.500 de euro, în funcţie de modelul maşinii. Altă soluţie este ca el să fie scos complet,  Filtrul trebuie demontat fizic de pe maşină, iar apoi calculatorul maşinii trebuie rescris pentru ca maşina să ignore lipsa acestuia din sistem. 

CLICK AICI  Resoftari ecu auto chiptuning-si-anulare-dpf-sau-egr-barlad